物流方（fāng）案设计

生产（chǎn）单位都需要物流方案设计，物流方案是指产（chǎn）品具体（tǐ）物流活动而（ér）做出的（de）规划和实施（shī）计划，或针对目标市（shì）场（chǎng）做（zuò）出的面向（xiàng）社会的物流运作（zuò）模式（shì），及解决物流活动问（wèn）题的方（fāng）法和具体运作模式。

物（wù）流（liú）方案的特点（diǎn）

目（mù）的（de）性（xìng）、系统性、时间性、团（tuán）队性（xìng）、协调（diào）性、专业性

一、基本（běn）思路（目标）

主要有二条（tiáo）：一是满（mǎn）足客户的需求，如（rú），从深圳发货，两天出（chū）货一次，要求六天（tiān）内所有城市全部到货（huò）；二是（shì）优化（huà）配（pèi）送，实现成本最（zuì）低（dī）化。

二、运（yùn）输方式（shì）的选择

主要运输方式有：公路、水路、铁路、航空及多式联运等。

就你所给的产（chǎn）品情况来判断，应（yīng）该（gāi）以公路和铁路（lù）运输方式为主，但不（bú）排除可能还（hái）要（yào）少（shǎo）量的航空运输，主（zhǔ）要是六天（tiān）到货（huò）的前置（zhì）时间，有远的城市（shì），可能（néng）通过公路或铁路达（dá）不（bú）到（dào）客户的（de）要（yào）求（qiú）。

三、运营（yíng）模（mó）式

运输的（de）运营模式（shì）有二种（zhǒng）选择，一是自行组（zǔ）织运（yùn）输（shū），二是（shì）外包运输业务。

由于业务分布（bù）在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但（dàn）我认（rèn）为（wéi）这（zhè）是一次性业务，是否是常年业务均是（shì）如此，货运是稳定吗？鉴于发货单位估计是生产（chǎn）性企业（yè），且（qiě）货物接收（shōu）地（dì）分散，建议以外包为（wéi）主。即由零担专线（xiàn）的物流园区内的专线托运部负责具体的运输（shū）与配送业务（wù）。当然，如果是货运量稳定，能成为整车，也不排除相近不远的（de）局部城市的货（huò）物配送（sòng）由企业自己负责运（yùn）输业务。

四、车（chē）辆大小的配匹

上述案例中，没有（yǒu）明确的货物体积情况，但音箱肯（kěn）定是普货，加上各城市的距离（lí）均不（bú）近，所以，除铁路运输外，公路运（yùn）输还应考虑车箱的体积的充分利（lì）用。各城市与深圳均距（jù）离较远（yuǎn），干线运输为主，可以考虑货运汽（qì）车以半挂车、整车拖挂车为主。城区（qū）配（pèi）送，可以交给（gěi）当地城市的配送中（zhōng）心负责完成（chéng），如果道路运输条件充可的话，最好能直接（jiē）交货客户。

五、线路（lù）的优化

干线（xiàn）运输线路优化有下（xià）列几种基本（běn）模式（shì）：

当然（rán），理论（lùn）上还有循环运输方式，但考虑到（dào）你的（de）实际收货点的情况，已经排除（chú）了。

六（liù）、成本核算（以（yǐ）公路运输为参照物）

自营成本（běn）的（de）构成主要有：

1、固定费（fèi）用：车（chē）辆折旧（jiù）、人员薪酬、管理（lǐ）费（fèi）用、证照费用（yòng）、定期保（bǎo）养费用、利（lì）息支出等；

2、变动（dòng）费用：燃油费、路桥费、仓储租（zū）费、修（xiū）理费、保养费（随路程）、税费、业务提成、补贴、当地（dì）配送费等等。

将各项优化（huà）后的选择（zé）计算出成本后（hòu），进行（háng）作出货运计划（huá）。

七、最（zuì）终方案的确定

根据货运计划，或进一（yī）步改（gǎi）进（jìn）后，确定最终的方案。