制造业是三大（dà）产业中发展最快和比重最大的产（chǎn）业，因而制造业对国民经（jīng）济的（de）发展起到了重要作用（yòng）。制造业的发展给（gěi）物（wù）流业提出了新的（de）要求，也确立了标杆，同时也存在（zài）不（bú）少（shǎo）问题。 

1、制（zhì）造业对现代物流（liú）业的（de）重视程度不足 

    中国的制造业还处（chù）于高速发（fā）展时期，影响（xiǎng）制造业（yè）赢利的因素很多，如原材料价格、能源（yuán）价（jià）格、劳动力成本、供应（yīng）商管理、新产品开（kāi）发（fā）、产品质量控（kòng）制、市场准入（rù）、产（chǎn）品销售、售后服务等等。似乎哪一个都（dōu）比物（wù）流重要，物流理念认识落后，尤其是国营企（qǐ）业重生产轻管理、重工艺轻物流，有畏难心理，墨守成规（guī），缺乏物流革新精神。 

2、物流外包“说”比“做”容易 

    中国物流业的成本比国外要高两到三倍。世（shì）界500强企（qǐ）业中，有400多家在华投资，其中90%左右的外资企业选择了（le）物流外（wài）包（bāo），而中国的（de）物流外（wài）包比例只有 16%左（zuǒ）右。有一个（gè）形象的比喻：沃尔玛的货（huò）物永远在路上（shàng），国内企业的（de）货（huò）物总是在仓库里。其实（shí），许多人做过不少制造业（yè）物流（liú）外包调查，结果表（biǎo）明（míng），制（zhì）造企业决（jué）策层和管理层都知道物流外包的好（hǎo）处，但（dàn）制造业（yè）物流外包的比例（lì）多（duō）年来还是一直维持在（zài）15%以内，制造企业自营物（wù）流（liú）仍是主流。这样的例子很多，比如（rú）长城汽车（chē）。长城汽车控股的蚂（mǎ）蚁（yǐ）物流公司（sī）目前的总资产达（dá）到2个多（duō）亿，200多辆配送车辆（liàng），700多名员工。首先，经过十（shí）几年的发（fā）展，长城（chéng）汽车已经形（xíng）成、建立了相对完善（shàn）且具有一定规划的物流体系，不可能为了（le）纯粹的外包形式（shì）而关停（tíng）此等（děng）规模的物（wù）流公司。其次，一个不可忽视（shì）的原因是物流公司（sī）的介入可能会遇到（dào）企（qǐ）业内部（bù）某些（xiē）部门（mén）或者领导的抵制，毕竟关系到自己（jǐ）的饭碗。再次（cì），像（xiàng）蚂蚁（yǐ）物流这么大规模的公司（sī），除了裁员之外，物流外包的实施可能意味着资（zī）产的（de）出售（shòu），企业（yè）管理结构将（jiāng）会发生重大（dà）的变化（huà）。 

3、制造业主宰供应链，发展不（bú）协调 

    谁（shuí）都（dōu）知道原材料供应商（shāng）、制造商、分销商、零售商、物流服（fú）务（wù）提供商等组成（chéng）了供应链，供（gòng）应链（liàn）应该协同。而目前在多数情况下（xià），中（zhōng）国（guó）的供（gòng）应链由制造业主宰，制造商（shāng）过分（fèn）强调博弈（yì），较少考虑“双赢”或“多赢”，因此，供应链难以协同（tóng）。目前形成（chéng）的供应链关系不是（shì）合（hé）作关系，而是（shì）竞争关系，这不利于供应链的可持续发展。据物流与采（cǎi）购联合会统计（jì），2008年12月我（wǒ）国公路货物（wù）运输市场综合（hé）价格指数为71.1，比上月下降了（le）4.6个百分点（diǎn）。2009年2月中国公路货物（wù）运输市场价格（gé）指（zhǐ）数66.7环（huán）比下降3.4个百分点。 

4、现代物（wù）流业发展滞后严重（chóng）影响与（yǔ）现代制造业的互动（dòng）发展 

    物流业（yè）沿用传统作（zuò）业（yè）方式多，创新少（shǎo），“现代化”水平低。现代物流与（yǔ）传统物流最主要的区（qū）别在（zài）于（yú），现代物流是以（yǐ）现代（dài）信息技（jì）术为基础，整合运（yùn）输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加（jiā）工（gōng）、配送、回收（shōu）加工及物流（liú）信息处理等各（gè）种功能（néng）而（ér）形成的综合性物流活动模式，来（lái）实（shí）现资源利用、运作效率的最（zuì）大化（huà）。它强调的是系统性、协调（diào）性。中（zhōng）国物（wù）流企业大多停留在（zài）传统经济模式（shì）下，没（méi）有物流信息系统，缺（quē）乏（fá）面（miàn）对新经（jīng）济模式的物（wù）质和（hé）技术基础。为数不多的、较为先进（jìn）的物流企业（yè）往往只（zhī）拥有物流信息系统（tǒng）之形，匮乏其实质（zhì），表现为物流模（mó）式的信息（xī）系统设（shè）计（jì）落后，不同信息缺乏（fá）相互（hù）链接和（hé）共（gòng）享（xiǎng）。 

5、现（xiàn）代物流业发（fā）展滞后严重影响与现代制（zhì）造业的（de）互动发展，物（wù）流标准化滞后 

    物流标准化建（jiàn）设（shè）是推进物（wù）流现（xiàn）代化的基础，是中（zhōng）国物（wù）流业（yè）与国（guó）际（jì）接轨（guǐ）的坚强基石。但与世界（jiè）发达国家相比（bǐ），中国物流标准化程度（dù）差距很大，如各种运（yùn）输装备、装卸设备标准不能有效衔接，各种运（yùn）输（shū）方（fāng）式之间装备标准不统一，多式联运迟迟得不到大的发展；物流包装标准（zhǔn）与设施（shī）标准之（zhī）间没有（yǒu）协调；代（dài）表物流现（xiàn）代化程度的（de）信息化标准严重（chóng）滞后……这种种缺陷直接（jiē）导致我（wǒ）国（guó）物（wù）流成本比（bǐ）重居高不下，物流效率大打折扣（kòu），社会和企业为此付出了（le）高昂代（dài）价。物（wù）流标准化（huà）已经成为制约中国现（xiàn）代物流发展的一（yī）块“软肋”。尽快（kuài）改（gǎi）变（biàn）物流（liú）业的非（fēi）标准化状态，加速物流标准化发展已经引起理论界和实务界的共鸣。