在O2O加速到来的（de）时代下（xià），“互联网（wǎng）+物（wù）流”利用了互联网庞大的信（xìn）息平台（tái），改造（zào）传统物流业的运（yùn）营（yíng）模式。“1号货的（de）”就是一款整合闲置货车资（zī）源与货（huò）主的APP，180天（tiān）获得数（shù）千万融资，令它如同黑马（mǎ）般在（zài）货运市场中脱颖而出（chū）。

“1号（hào）货的”创（chuàng）始者兼CEO刘闻波告诉（sù）时代周报记者，“五年以后一（yī）定可以用一个APP解（jiě）决短途物流的问题，但是五年以后，我目（mù）前（qián）看不到一（yī）个（gè）APP解（jiě）决（jué）长（zhǎng）途物流的希望”。

“五年以后我们可（kě）以看到中（zhōng）国3000多万（wàn）的货车司机（jī）躺在家里（lǐ）床上，手机接（jiē）完单再出去，而（ér）不需要天天躲在桥底（dǐ）下斗（dòu）地主。同（tóng）城货运（yùn）O2O可以诞生（shēng）一（yī）个150亿美（měi）元的（de）滴滴（dī）、快的。1号（hào）货的（de）‘连接的两（liǎng）端除（chú）了（le）3000万的’货车（chē）司机，其实还有千千万万的中小（xiǎo）企业。”刘闻波对于“1号货的”解决行业痛点，连（lián）接两端非常有（yǒu）信心。

“1号货的”是刘闻（wén）波的第三个创业（yè）项目（mù），也是他迄今为止最满意（yì）的一个（gè）。这个项目是在（zài）我国（guó）物流总费用始终居高不（bú）下的背景下诞生。按（àn）照（zhào）相关统计数据，2014年（nián）中国物流（liú）费用占（zhàn）GDP 16.7%，而世（shì）界平均水平是11.3%，美（měi）、英等（děng）发达国家是8.5%。

刘闻波认（rèn）为，这其中的（de）原因主要是货运市场的信息化程（chéng）度不够，需求和闲置货车（chē）的信（xìn）息没（méi）有打通，造成货车空驶率高（gāo）、闲置率高，光是（shì）同（tóng）城物流市场就有（yǒu）超过一万亿的市场容量。为（wéi）解决行业弊（bì）端，“1号货的”致力于用滴滴的模式做物（wù）流O2O。

“物流是我们重点（diǎn）关注的一（yī）个（gè）领域，市场规模非常大，但整个（gè）行业散（sàn）乱（luàn）差（chà），所以不管是用户需（xū）求（qiú）还（hái）是（shì）服务的提供端（duān），两端的体验都（dōu）是非常差。”启赋资本合伙人彭鑫告诉时代周报记者（zhě）。

短短一年时间，用300万元做到了竞争同行3000万元（yuán）才做到的成绩，这与“一号货的”的商（shāng）业模式是分不开（kāi）的（de）。

刘闻波的三次创（chuàng）业经验（yàn）告诉他（tā），走在趋势（shì）的道（dào）路上是至关重要的。在创立“1号（hào）货的（de）”之（zhī）初（chū），刘闻（wén）波就吸取了之前做“车大哥”对同行竞争预估不足的教（jiāo）训（xùn），有意识地避开了玩家很多的长（zhǎng）线运输。他曾提出做（zuò）同城（chéng）货运APP坚（jiān）守的（de）三条边界：100公里、7.5米以下货车（chē）、整车运输（shū）。

他认为，同（tóng）城运输相对于长（zhǎng）途运（yùn）输有四大优势，一（yī）是信（xìn）任基础，企业通过整车运输的长途物流产品（pǐn）价值很（hěn）高，更愿（yuàn）意委托值得信（xìn）赖的物流公司，而不是零散的货车司机；二是长途物流比短途物流监管难点更大。长途物流动辄几千公里、耗（hào）时好几天，流程管控十分复杂，出了问题也很难及时解决；三是专业的（de）物流公（gōng）司所能提供（gòng）的（de）发（fā）票、保险的（de）基础（chǔ）服（fú）务，个人司机（jī）也比较难提供（gòng）；四是长途物（wù）流要求“1号货的”成（chéng）为（wéi）一个具有覆盖至少十个以上大中城市的物（wù）流网络平台。

因此（cǐ）“1号货的”从商业模式的设置里（lǐ）面去影响（xiǎng）用户的体验。在运（yùn）营模式上（shàng）选择“轻”，只（zhī）做车货匹配的平台。“如果有一个地方没做（zuò）好，整个平台就运（yùn）营不下去，”刘闻波说，“以上这四个问题，我（wǒ）还没有看到很好（hǎo）的解决方（fāng）案，因此我坚持（chí）“1号货的”主要做短途物流平台。”

目前，“1号货的（de）”已在（zài）广州、深圳（zhèn）、天津开设（shè）三个（gè）市（shì）场，致力于服务中小企业的散户、散客。“1号（hào）货的（de）”拒绝与国美、苏宁这样的大企业合作（zuò），理想的客户群是（shì）没有能力去外包物流公司的客（kè）户，因（yīn）为他们订单、时（shí）间（jiān）、地点都（dōu）不固定。

但据（jù）时代周报记者（zhě）了解，目前的“1号货的（de）”仍处于烧钱阶（jiē）段（duàn）。对（duì）于盈利，刘闻波（bō）有自（zì）己（jǐ）的看法，“在（zài）未来一年内，我都不允许团队思考（kǎo）赚钱的问题，我们战略延（yán）展的边界（jiè）很长（zhǎng），天花板还很（hěn）远。未来我们有可能从一万亿的（de）物（wù）流市场（chǎng）中收取一（yī）定的物流费（fèi）或者服务（wù）费，也可（kě）能从中延伸（shēn）出配套服务，比如货车（chē）的后服务市场、二（èr）手货车交易等。”

他说，“1号（hào）货的”通（tōng）过对车货匹配的（de）运营，掌握（wò）了两端（duān）的资源，一端是约（yuē）3000万（wàn）货车司机，另（lìng）一端是数千万的中小企业，如（rú）果把它们（men）都（dōu）聚集到一个平台上来，将会（huì）是一笔巨大（dà）的财富。除了（le）车货匹配（pèi）之外，为（wéi）司机提供车辆维修（xiū）、保养、社（shè）交等增（zēng）值服务也应该（gāi）在考（kǎo）虑范围之内。

                                                                   来源: 时代周报(广州)