现（xiàn）代（dài）物（wù）流概念在扩展

    现代物流覆盖了原（yuán）材料、产（chǎn）成品从起点至终点及相关信息（xī）有（yǒu）效流动的（de）全过程。它将运输（shū）、仓储、装卸、加工、整理、配送、信（xìn）息等（děng）方面有机结合（hé），形成完整的供应链，为（wéi）用户提供多功能、一（yī）体化的综合（hé）性服务。它把整（zhěng）个社会看作一个（gè）物流运（yùn）行（háng）系统，它用信息系统来整合（hé）对顾客、经销商、运输商、生（shēng）产商（shāng）、物（wù）流公司和供应商之（zhī）间的管理，让物的（de）流动具有（yǒu）最佳的目的性和（hé）经济性，消除整个价值链上的浪费，让每个参（cān）与者都能受益，从而（ér）提高整个（gè）社（shè）会的（de）资源利用水平，提高整个社会的竞（jìng）争（zhēng）力，抵消市场经济条件下盲目竞（jìng）争和调节滞后的（de）制（zhì）度性缺陷。

    在现代物（wù）流（liú）概念中，物流活（huó）动除了传统的运（yùn）输（shū）、搬运、仓储外，还包（bāo）括流通加工、运输配送、管理工程、信息处理、金融活动，它主要以海（hǎi）港（gǎng）、空港（gǎng）为枢纽，以各种交通手段（duàn）、联运线路（lù）为依（yī）托，通（tōng）过合理的（de）运输组织和流程管（guǎn）理，形（xíng）成完整（zhěng）的供应链，结丝布网，为社会和（hé）用（yòng）户提供（gòng）多功能、一体化的综合性（xìng）服务；物流（liú）的构成体不仅包括了（le）生（shēng）产厂商（shāng）、消费者（zhě）、运输企业（yè），还包括了社会资本（běn）、各种共同体和管（guǎn）理制度（dù）。 长（zhǎng）沙物流公司

    国（guó）际物流是物流活动和物流构成体（tǐ）的国际化延伸，国与国之间的相互贸（mào）易最终通过国际物流来实现，很多（duō）国际商业超额利（lì）润都是（shì）通过物流业的延伸服务来实现的。从宏观上看，当代物流的内涵与外延，随着跨越国界和新兴（xìng）业务的生成处于不断（duàn）演进之（zhī）中，而对于一个发展中国家而（ér）言，随着（zhe）开放程度（dù）的提高和向国际化（huà）迈进（jìn），物流的观念和方法也在不断（duàn）扩展。

    物流：第三次利润革命

    继管理革（gé）命、成本控制革命之后，物流管理被视作当代世界的第三（sān）次利润革命，越（yuè）来（lái）越受到全球的企业、政府和社会（huì）的重视。从（cóng）20世纪（jì）中期（qī）开始（shǐ），西方发达国家通过降低每（měi）单位（wèi）GDP中的（de）运输和物流成本来提高（gāo）利润；并通过（guò）国际（jì）化的物流组织和网（wǎng）络将其（qí）物流服（fú）务向其他国家地区延伸，在物流服务（wù）方面（miàn）取得（dé）了越来越大的国际市场份额。与此同（tóng）时，新（xīn）兴工业化国家（jiā）和广大发展中国（guó）家也在加速传统（tǒng）运输业的改造（zào），向现代物流业转（zhuǎn）型，以降（jiàng）低制（zhì）造业产品（pǐn）在加工、出口、营销、运输和流程管理中的成本。进入20世纪后期，随着（zhe）通讯产（chǎn）业和信息革命的发展，经（jīng）济全球化趋势加（jiā）速，全（quán）球采购和全球营销已成为（wéi）企业普遍目标（biāo）和战略行为，随（suí）着金融发（fā）展和管理科学的进展（zhǎn），“零库存（cún）”生产方式成为相当多企业降低财务费用的（de）有效手（shǒu）段。在这（zhè）种向物流索（suǒ）取利润的（de）浪潮（cháo）推动下（xià），世界（jiè）物流（liú）业自90年代以来连续保（bǎo）持20%－30%的高速（sù）增长。这一浪潮还（hái）昭示，现代制造业与物流业的（de）发展是相辅相成、相互促进的。

    中国物流水平亟（jí）待提高

    中国的物流（liú）革命以及与（yǔ）国际物流（liú）的衔（xián）接是（shì）近20年才开始的。在目前，中（zhōng）国现代物流（liú）业（yè）无论从（cóng）基础（chǔ）设施（shī）、经营管理、成本水平，以（yǐ）及观念（niàn）、方法和理（lǐ）论研究方面（miàn）还处（chù）于相（xiàng）对（duì）落（luò）后的（de）状况。按照有（yǒu）关国（guó）际数据，发（fā）达国家物流（liú）成（chéng）本占GDP的（de）10%，而中国占到16.7%；经济发达国家和地区物流成本只占（zhàn）产（chǎn）品总成本（běn）的10%左右，而中国的（de）物（wù）流成本占（zhàn）产品（pǐn）总（zǒng）成本（běn）高达20%－30%。尽管发（fā）展现代物流在全国（guó）已蔚成（chéng）风气，出现了国（guó）有、集（jí）体、个体、外资一起上（shàng），大（dà）、中、小并举（jǔ），全社会兴（xìng）办物流（liú）业的形势，但中国物流企业（yè）目前仍存在着小而全，条块（kuài）分割，经（jīng）营管理理念滞后，缺乏专业人才，整体性运营（yíng）管（guǎn）理（lǐ）水平（píng）提（tí）升（shēng）有限等问题（tí）。

    中国目前已（yǐ）成为全球第四大贸易国，钢、铁、铜全球消费量第一，原油（yóu）进口量全球第二（èr），是许多世（shì）界（jiè）制造业产品、整机、零配件的（de）最大生产（chǎn）基地，物流（liú）量（liàng）在（zài）国际物流中占有重要位置，如果加上（shàng）国内体量，在世界上数一数二。而当前中国物流业的发展水平同这一地位并不相（xiàng）称（chēng）。